Канаты

1. Транспортирование

1.1. Канаты на предприятия поставляются транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозок грузов, действующих на транспорте данного вида.

1.2. При перевозке ось барабана должна быть параллельна полу. Для предотвращения перекатывания барабанов они должны быть закреплены с помощью клиновых брусьев. Не допускается перевозка канатов с установкой барабанов плашмя.

1.3. На месте получения, хранения и навески канатов необходимо иметь грузоподъемные средства для их погрузки-разгрузки, при этом подъемно-транспортные средства должны быть рассчитаны на максимальную массу получаемых канатов с барабанами.

1.4. При погрузочно-разгрузочных работах барабан должен быть снят с транспортного средства таким образом, чтобы не допустить повреждения каната и барабана. Снятие барабана должно производиться только грузоподъемными механизмами с помощью стропов, закрепленных за ось проходящую через центральное отверстие барабана.

Для предотвращения деформации дисков барабана между стропами устанавливается траверса.

1.5. Барабаны с канатом нельзя сбрасывать даже с незначительной высоты.

1.6. При отсутствии грузоподъемных механизмов для разгрузки барабанов допускается использовать пандус. При этом осторожно под строгим контролем барабан скатывается с транспортного средства. Барабан следует катить в направлении стрелки, нанесенной на фланец барабана.

1.7. Поступившие на хранение канаты необходимо осмотреть; оголенные при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах участки каната смазать канатной смазкой.

2. Хранение канатов

2.1. Хранение канатов должно соответствовать условиям 5 ГОСТ 15150-69 под навесами или в проветриваемых помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе. Необходимо исключить попадание на канаты атмосферных осадков и паров коррозионной атмосферы. Ось барабана должна быть параллельна полу. Хранение барабанов плашмя не допускается. Нельзя укладывать барабаны непосредственно на землю. Они должны быть установлены на специальные настилы, подкладки - брусья или стойки.

2.2. При длительном хранении канаты необходимо периодически осматривать по наружному слою (на реже чем через 6 месяцев) и смазывать канатной смазкой.

3. Навеска канатов на вертикальные подъемы

3.1. Навеска канатов должна производиться бригадой рабочих, ознакомленных с инструкцией по навеске канатов, разработанной и утвержденной в установленном порядке для данного предприятия.

3.2. Навеске нового каната должна предшествовать тщательная проверка состояния ручья, копрового шкива, винтовой нарезки на барабане подъемной машины, углов девиации. Радиус ручья копрового шкива и винтовой нарезки барабана должен быть на 5-7,5 % больше номинального радиуса навешиваемого каната.

В случае значительного износа копрового шкива необходимо производить наплавку и шлифовку ручья до восстановления его первоначальных размеров.

3.3. При перемотке каната с транспортного барабана на барабаны вспомогательных лебедок размеры органов навивки канатов должны соответствовать требованиям ГОСТ 3241-91.

3.4. Перед навеской каната транспортный барабан должен быть установлен на специальное устройство (рис. 1), обеспечивающее горизонтальное расположение оси барабана и оснащенное тормозным устройством для создания натяжения каната порядка 5-10 кН во избежание образования петель и заломов. Навеска каната без применения тормозного устройства запрещается.

Рис. 1 Вариант подтормаживания барабана при навеске каната:
1 - металлоконструкция рамы; 2 - ось; 3 - барабан с навешиваемым канатом; 4 - ленточные тормоза; 5 - тормозные грузы; 6 - тяги; 7 - канат; 8 - шток.

3.5. Если канаты наматываются на барабан подъемной машины снизу, то и барабан с канатом должен быть выставлен так, чтобы канат сматывался с него снизу и наоборот (рис. 2).

Рис. 2 Рекомендуемая схема намотки каната на барабан подъемной машины:
1 - катушка с канатом; 2 - вспомогательный шкив; 3 - копровой шкив; 4 - барабан подъемной машины.

3.6. Категорически запрещается производить размотку каната методом сбрасывания витков каната с барабана.

3.7. Растягивание каната в целях его промера перед навеской по шахтному двору с укладкой удлиненными петлями не допускается, так как при этом нарушается свивка каната, возможны случаи образования петель и перекручивание каната, а также происходит загрязнение каната абразивными материалами.

3.8. При отрезке образцов каната для испытаний на канатно-испытательной станции, для настройки приборов неразрушающего контроля или при перепанцировках на конец каната от места разреза должно быть наложено не менее трех перевязок длиной не менее 100 мм, а на образцы - по одной перевязке с каждого конца. Отрезку каната производить электросваркой, с одновременным завариванием его торца.

3.9. При навеске каната в местах изгиба необходимо устанавливать отклоняющие блоки с диаметром по желобу не менее 15 номинальных диаметров каната. В месте захода каната в отделении станка копра на нулевой отметке ствола должен быть установлен временный отклоняющий блок.

3.10. Для навески нового каната с помощью старого рекомендуется соединение их концов встык с помощью сварки (рис. 3). При подготовке к сварке концы каната должны быть оплавлены по всему сечению. Сварное соединение должно остыть естественным способом. Работы по сварке должны производиться квалифицированным электросварщиком.

Рис. 3 Вариант соединения старого и нового канатов при навеске:
1 - старый канат; 2 - сварной шов; 3 - новый канат.

3.11. Возможны другие методы соединения концов нового и старого каната, но при этом нельзя допускать раскручивания навешиваемого каната.

3.12. Во время ведения работ при навеске каната необходимо принимать меры для предохранения его от повреждения. Рекомендуется для исключения повреждения поверхности каната при разматывании, на местах касания его с поверхностью земли или с конструкциями монтажных проемов зданий поместить с интервалом деревянные щиты или доски (рис. 4).

Рис 4. Схема установки подстилающих досок(щитов):
1 - катушка с канатом; 2 - подстилающие доски (щиты); 3 - навешиваемый канат.

3.13. В процессе навески каната необходимо следить за прохождением его через блоки, копровой шкив, металлоконструкции, проемы в здании подъемных машин.

3.14. При навеске каната следует не допускать его осевого раскручивания, в результате чего нарушается его конструктивная плотность и канат выходит из строя.

3.15. Намотку каната на барабан подъемной машины производить при скорости движения барабана 0,3 м/с. При этом необходимо обеспечить натяжение каната с помощью тормозного устройства на транспортном барабане, следить за правильным схождением каната с транспортного барабана и его укладкой на барабане подъемной машины точно по винтовой нарезке по всей длине каната. Для направления каната строго в винтовую нарезку допускается подбивать канат только деревянной кувалдой.

3.16. При намотке каната на барабан подъемной машины обязателен контроль за величиной тормозного усилия на катушке.

3.17. При сматывании последних витков каната с транспортного барабана необходимо соблюдать осторожность и принять меры по недопущению раскручивания конца каната.

4. Обкатка канатов

После навески все канаты обязательно должны проходить обкатку при ограниченной скорости движения и нагрузке с целью выбора зазоров в свивке канатов и упорядоченного формирования опорных поверхностей на соседних проволоках. Правильная обкатка вновь навешенного каната в значительной мере влияет на срок службы каната. В этот период происходит начальное или остаточное конструкционное удлинение каната. При этом за счет вдавливания скрученных проволок в опорные поверхности уменьшается диаметр каната, удлиняется спиральная свивка, упорядоченно формируются опорные поверхности на соседних проволоках. Канат постепенно готовится к работе.

Обкатка каната производится в следующем порядке:

4.1. При первой установке скипа на нижний горизонт (на загрузку) нанести несмываемые метки на торец тормозного обода барабана и колодку одной из тормозных балок для контроля удлинения каната на весь срок его службы.

4.2. Обкатка каната при порожнем подъемном сосуде:

• со скоростью движения равной 0,3-0,5 м/с производится 2 цикла (цикл включает в себя спуск и подъем скипа с вновь навешенным канатом);
• со скоростью движения, равной 1/4 от максимальной - 2 цикла;
• со скоростью движения, равной 1/2 от максимальной - 2 цикла;
• с максимальной скоростью движения - 2 цикла.

4.3. Для дополнительной обтяжки каната производится наложение предохранительного тормоза при подъеме скипа с новым канатом в нижней части ствола - 2 раза. После выхода верхнего скипа из разгрузочных кривых подъемная машина разгоняется до скорости 2,5-3 м/с и накладывается предохранительный тормоз.

4.4. Обкатка каната при загрузке скипа на 1/2 часть объема:

• при скорости движения, равной 1/2 от максимальной - 2 цикла;
• при максимальной скорости движения - 2 цикла.
• наложение предохранительного тормоза аналогично пункту 4.3.

4.5. Обкатка каната при полной загрузке скипа:

• при скорости движения, равной 1/2 от максимальной - 2 цикла;
• при максимальной скорости движения - 1 цикл.
• наложение предохранительного тормоза аналогично пункту 4.3.

4.6. Обкатка производится в режиме работы подъемной установки ручное управление.

При обкатке с гружеными скипами их желательно не разгружать. Для этого стопорение скипов производится на расстоянии 10-15 м от отметок загрузки и разгрузки.

Если обкатка производится с разгрузкой скипов в каждом цикле, количество циклов необходимо удвоить.

4.7. После обкатки произвести проверку крепления каната в барабане и положение контрольных меток.

4.8. После обкатки и вытяжки производится точная установка подъемных сосудов и детальный осмотр каната с измерением диаметра и величины вытяжки. Результаты осмотра заносятся в книгу записи осмотра подъемных канатов и их расхода.

5. Эксплуатация канатов

На надежность и долговечность канатов (наряду с правильным выбором конструктивных, прочностных, размерных параметров и правильной навеской) существенное влияние оказывает соблюдение необходимых требований по эксплуатации, начинающейся с момента получения канатов.

5.1. Контроль состояния шахтных подъемных канатов проводиться в соответствии с Правилами Безопасности.

5.2. Учет работы и расхода канатов является обязательным и рекомендуется вести в журнале, где отмечают: даты навески и снятия, периодичность смазки каната, результаты ежедневного и ежемесячного осмотров каната, данные по инструментальному контролю, а также концевую нагрузку, количество спусков-подъемов в сутки, скорость подъема.

5.3. Копровые шкивы подлежат осмотру не реже 1 раза в квартал. Результаты осмотра заносятся в журнал записи результатов осмотра подъемной установки. Эксплуатация подъемного каната с выработанной поверхностью копрового шкива может привести к защемлению каната и образованию таких дефектов как волна или штопор. При выработке поверхности ручья копрового шкива, приводящей к уменьшению диаметра ручья до размера ниже требуемого (см. п.3.2), производить восстановление его поверхности наплавкой и дальнейшей проточкой. Можно осуществить наплавку шкива за 0,5-1 месяца до замены каната. При работе шкива со старым канатом происходит обработка наплавленной поверхности, таким образом, новый канат будет навешан на восстановленный копровый шкив с обработанной поверхностью.

5.4. Во время эксплуатации подъемной установки необходимо исключить ослабление и напуск каната.

5.5. Не допускается трение каната о неподвижные ролики, шкивы или другие металлические детали.

5.6. При резком торможении, струна каната между барабаном подъемной машины и копровым шкивом совершает большие поперечные колебания, и канат может удариться об элементы конструкции копра, раму окна здания подъемных машин и другие конструкции. Даже незначительные поперечные удары каната могут привести к выходу его из строя, поэтому необходимо удалить строительные конструкции из зоны колебаний струны каната. Там где это невозможно, установить отбойники из дерева или другого мягкого материала. Радиус изгиба каната при соприкосновении с отбойниками должен быть не менее 15 диаметров каната.

5.7. Для защиты канатов от коррозии и абразивного изнашивания в процессе эксплуатации необходимо регулярно производить смазку их поверхности, предварительно очистив их от старой смазки и грязи. Периодичность нанесения смазки должна выбираться из условия поддержания целостности смазочного слоя на поверхности каната, но не реже одного раза в месяц. Наносить смазку необходимо как на светлые, так и на оцинкованные канаты.

5.8. Головные канаты на установках со шкивами трения можно смазывать только антикоррозионной фрикционной смазкой. Слой смазки при этом должен соответствовать рекомендациям завода изготовителя. Коэффициент трения канатов о футеровку шкива трения не должен быть ниже допустимого значения.

5.9. По окончанию эксплуатации каната заполняется анкета, прилагаемая к сертификату, и высылается в адрес завода-изготовителя.